變速箱發展趨勢3--CVT雙離合變速
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作者:pmo32692a
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發布時間: 1702天前
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CVT技術的發展，已經有了一百多年的歷史。德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產的汽油機汽車上。進入20世紀90年代，汽車界對CVT技術的研究開發日益重視，特別是在微型車中，CVT被認為是關鍵技術。全球科技的迅猛發展，使得新的電子技術與自動控制技術不斷被采用到CVT中。
CVT目前分為鋼帶式和鏈式兩種，鋼帶式CVT是通過金屬片之間的推力來完成扭矩的傳遞的，像東風日產使用的加特可提供的CVT變速箱就是這種類型；而鏈式CVT則是通過拉力來傳遞扭矩，像奧迪的Multitronic就是用的這類型的變速器。
CVT的結構其實有很多種類，但是車子上應用最多的還是鋼帶和錐輪的結構，而鋼帶和錐輪也是我們常用來衡量CVT真實壽命的核心結構，也就是說這兩個部件都沒壞，那其它的結構一般也不會壞。雖然相比于錐輪，鋼帶會比較容易受損，但目前的鋼帶結構經過技術升級后，其使用壽命可達30萬公里。
追求更高的燃油經濟性與低成本是車企們追求的目標。在這幾十年的發展中，汽車的變速箱經歷了不斷的變革與發展，而目前在幾大陣營中，CVT幸而被一股強大的力量堅持著，并獲得了更好的發展。
中國車企的CVT變速器，開發并不是很完善，CVT變速器動力傳輸是依靠變速器鋼帶傳遞，鋼帶與帶輪之間依靠油壓壓緊，受制于變速器油壓控制缺陷，油壓和帶輪之間很難承受高負荷扭矩，導致CVT變速器有很多的問題，長時間行駛后，變速器容易打滑，變速器耐久性變差等等。經過車企的技術沉淀，CVT變速器也日漸成熟，耐久性也在不斷上升，現在很多國產車已經陸陸續續開始匹配CVT變速器。
海飛全系變速箱油產品多達15款，覆蓋98%汽車變速箱型號，以提供高性價比的專項產品和專項服務為依托，著重打造品牌產品差異化，與合作伙伴共同建立渠道服務扁平化，向車主提供優質高端科技油品。
CVT目前分為鋼帶式和鏈式兩種，鋼帶式CVT是通過金屬片之間的推力來完成扭矩的傳遞的，像東風日產使用的加特可提供的CVT變速箱就是這種類型；而鏈式CVT則是通過拉力來傳遞扭矩，像奧迪的Multitronic就是用的這類型的變速器。
CVT的結構其實有很多種類，但是車子上應用最多的還是鋼帶和錐輪的結構，而鋼帶和錐輪也是我們常用來衡量CVT真實壽命的核心結構，也就是說這兩個部件都沒壞，那其它的結構一般也不會壞。雖然相比于錐輪，鋼帶會比較容易受損，但目前的鋼帶結構經過技術升級后，其使用壽命可達30萬公里。
追求更高的燃油經濟性與低成本是車企們追求的目標。在這幾十年的發展中，汽車的變速箱經歷了不斷的變革與發展，而目前在幾大陣營中，CVT幸而被一股強大的力量堅持著，并獲得了更好的發展。
中國車企的CVT變速器，開發并不是很完善，CVT變速器動力傳輸是依靠變速器鋼帶傳遞，鋼帶與帶輪之間依靠油壓壓緊，受制于變速器油壓控制缺陷，油壓和帶輪之間很難承受高負荷扭矩，導致CVT變速器有很多的問題，長時間行駛后，變速器容易打滑，變速器耐久性變差等等。經過車企的技術沉淀，CVT變速器也日漸成熟，耐久性也在不斷上升，現在很多國產車已經陸陸續續開始匹配CVT變速器。
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